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          打破SUV主導權 全新福特翼虎顛覆了誰的陣地
          發布時間:2013-06-08 14:36 瀏覽:

          在20萬-30萬元SUV競爭區間,底氣最足的原來只有兩個競爭對手:CR-V和途觀。現在,全新福特翼虎來了。有人說,“三足鼎立”的格局即將形成,但也有人猜測,這位“第三者”的顛覆力或許會超越當初的途觀,讓SUV市場增加更多變數。

          過去十年,中國SUV以40%的年均復合增長率快速增長。日系SUV由CR-V領銜,2009年曾帶領整個日系占據42.64%的市場份額;2010年途觀上市后,僅用了兩年時間,就憑一己之力為德系SUV扳回了15.71%的占有率。美系SUV是否會因為全新福特翼虎的現身而沖擊日德對峙的競爭體系,今天已是熱門話題。

          SUV這個令所有車企趨之若鶩的市場,其實已成紅海,原因并非競爭者眾多,而是少數幾棵“常青樹”一直掌控著游戲主導權。所以,當全新福特翼虎這款足具號召力的產品進入市場時,不出意外被人們貼上了“途觀終結者”這樣的身份標簽。

          事實上,被這樣“對號入座”并非廠家的本意。對于長安福特來講,全新福特翼虎的目標更純粹,就是奔著最高的市場占有率去的。雖然其上市之初在市場上也出現“一車難求”的狀況,但廠家并不指望用“饑餓營銷”手段來做大翼虎,因為其競爭力幾乎全面覆蓋了對手的既定優勢,采用常規作戰方法就有足夠的勝率。

          從全新福特翼虎19.38萬-27.58萬元的價格來看,其并沒有采用流行的“潛規則”定價手段,用一款有價無市的手動擋車型來拉低價格底線,也沒有采用慣常的“高開低走”路線,為了提升品牌將價格拉到一個歷史高位。事實是,翼虎頂配車型的性價比是最高的。將價格相近的翼虎高配版與后上市的奧迪Q3入門級相對比,翼虎從配置和性能上全面領先,也證實了這一定價策略的前瞻性。

          全新福特翼虎備受追捧的主要原因,并不只是用中端SUV的價格,打造出一款承載高檔SUV和豪華轎車功能的產品,還在于福特毫不吝嗇的技術應用。在福特的SUV產品系列中,還有銳界、探險者這樣的高檔車型,全新福特翼虎與他們相比,在先進技術和高端智能配置上沒有任何縮水。值得一提的是,全新福特翼虎配備的EcoBoost GTDi 2.0升汽油直噴渦輪增壓發動機和6速手自一體變速器,與路虎攬勝極光的動力組合一致,發動機的扭矩還比極光高了10牛·米。

          基于這套優秀的動力系統,全新福特翼虎實現了強勁性能兼具卓越的燃油經濟性。美系SUV的油老虎形象,已經成為歷史的剪影。在全新福特翼虎身上,動感流線型的外觀能有效降低風阻,大量高強度鋼的使用能有效控制車重,四季低滾阻輪胎以及電子轉向系統等燃油經濟性的設計和配置,也能有效地降低油耗。全新福特翼虎在與CR-V等日系SUV的競爭中成功上位,也讓途觀等德系SUV不得不加快跟進,即將上市的途觀藍驅版換用低滾阻輪胎,并加裝與全新福特翼虎相近的部分輔助配置,就被看做是一種積極應對。

          一個成功的品牌,不只應具有引導對手跟隨的潛質,更應具有開創的魄力。對于長安福特來說,他們希望全新福特翼虎可以進化到這樣的境界,那就是為SUV或乘用車市場開啟一個智能化的階段。

          全新福特翼虎配備的車載多媒體通訊娛樂互動系統SYNC和MyFord Touch,僅用語音指令就可實現通信、娛樂、空調控制等功能;智能四驅系統可實現前后輪的自動切換,實時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案;一些人性化的設計,如:身上攜帶車鑰匙就可通過腿部動作開啟的感應式電動后備廂門、根據前風擋積雪情況調節的自動感應蝶式無骨雨刷、雙溫區設計的獨立自動空調和主動泊車輔助系統等,都從細節上體現了“以人為本”。

          這些方便至上、細致入微的功能,或許是其他品牌沒想過或不屑于應用的,但在全新福特翼虎這款人性化的產品中都成為了現實。

          為了讓全新福特翼虎更智能,長安福特還為其配備了彎道扭力智能分配系統、電子動力輔助轉向系統、智能自適應巡航系統、防側翻穩定控制系統、盲區監測系統和坡道起步輔助系統等超值配置,讓全新福特翼虎的性價比達到了同級車型的頂峰,甚至侵入了奧迪Q3、寶馬X1等高檔SUV的領地。

          從某種意義上來說,全新福特翼虎不只在向CR-V和途觀所在的既有勢力宣戰,也為SUV市場的后來者提供了一個可供參照的全新標準。作為長安福特國產的首款SUV,全新福特翼虎來的或許并不晚。


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